马斯克先生长得有点像钟庆厚

“特斯拉变成了安卓汽车”，小红书博主“极客小猪”在看到新款 Model Y 后抱怨道。国庆期间，特斯拉在美国推出了两款“新车”：Model Y 和标准版 Model 3。前者起售价 39990 美元，后者起售价 36990 美元，各车型起售价分别降低了 5000 美元和 5500 美元。美元。分别。许多人认为高价格是特斯拉的弱点，新车针对的是“对价格敏感的消费者”。不过，外界对于这两款更便宜的机型却并不那么看好。以标准版Model Y为例，配置全面缩减，省略了前后贯穿灯、车内氛围灯、电动方向盘调节、后排娱乐屏、全景天窗等，座椅布料改为布料，流行的ESP电动折叠后视镜再次手动操作。更重要的是，即使是特斯拉自动驾驶仪（Tesla Autopilot）标准版 Model Y 中取消了驾驶辅助系统。想要体验特斯拉智能驾驶功能的车主将需要额外花费 8000 美元安装 FSD。即使在降价之后，基础款 Model Y 的价格仍然接近 40,000 美元。在美国市场，部分用户对于这波交易还是能够接受的。不过，与国内目前在售的车型相比，新车的售价依然不菲。即使未来国产，与国外预期的20万元以下还是有很大差距的。国内消费者对标准版Model Y不感兴趣。在小红书、微博等平台上，有网友戏称卡拉为“乞丐中的乞丐”、“铁皮屋”。特斯拉投资者对这款新车的感受不一，评价也褒贬不一。本月早些时候，有消息称特斯拉即将推出其低成本电动汽车，该公司股价一日内上涨超过 5%。然而，新车上市后的第二天，特斯拉股价下跌4.45%，市值下跌650亿美元，抹去了前一交易日的涨幅。几天之内，资本市场的态度发生了巨大变化，这也不难理解。直接原因是新车。很难吸引消费者，尤其是中国消费者，因为没有优点，而且价格也不便宜。但相比市值的短期波动，特斯拉最严重的问题可能是产品创新多年来停滞不前，没有任何复苏的迹象。十多年来，从第一款 Roadster 和 Model S/X 到后来的 Model 3/Y，特斯拉依靠产品创新不断突破汽车行业的认知极限。尤其是Model 3/Y，改变了纯电动汽车的产品定义、技术选型和制造方式，成为全球最畅销的新能源汽车y汽车并被各大汽车公司研究和模仿。但截至今天，特斯拉“最新”的 Model Y 已经是一款有六年历史的车型了。六年来，中国厂商取得了长足的进步，多款车型相继推出。但特斯拉仍然依靠单一的流行车型来统治世界。从未偏离Model Y的特斯拉迫切需要一款能够解决品牌长期目标的创新产品，而不是发布经过小修改的“乞丐”版本。这不仅需要马斯克将更多的精力放在特斯拉的汽车业务上，也需要特斯拉重构创新机制，改变“独资”理念。文化基因。在谈到“独资”问题时，马斯克和娃哈哈创始人索凯侯爵非常相似。另一方面，由于其股权和悠久的历史，该公司对市场具有决定性的影响力。大大小小的公司的管理，并得到所有员工和股东的认可。另一方面，虽然他们都创造了成功的产品，为自己的公司奠定了基础，但他们却无法创造出任何新的、更具创新性的产品。治理机制和企业文化几乎是“一个字”，是阻碍企业产品创新的主要原因。两人都是各自公司的支柱，却无形中构成了屋顶。目前，宗庆后去世后，娃哈哈陷入库存和管理危机，无暇考虑真正的产品创新。相比之下，马斯克和特斯拉拥有清晰的资本和高度专业的公司治理结构，转型难度要小得多。真正的挑战现在的问题是，马斯克能否放下自我，退后一步，为公司员工创造更好的表现空间。 A 公司如何在有限的空间内利用其技能来实现目标Model Y 的新花样是特斯拉汽车业务今年面临的主要挑战。特斯拉的回应是在中国市场“增加时长”，在美国市场“降低价格”。 8月底，特斯拉在中国推出了Model Y L。相比2025款Model Y后轮驱动版，整体长度增加179毫米，整体高度增加44毫米，轴距增加150毫米。差不多两个月后，特斯拉发布了 Y Mode 标准版。如上所述，这是一款配置大幅缩减的基础款。显然，即使体验受到影响，也应该尽一切努力降低价格。中国和美国是特斯拉的两个主要市场，合计占其销量的大部分。针对这两个市场，特斯拉分别对Model Y进行了加减，试图吸引更多用户进入该细分市场。然而，没有太多的空间两辆“新车”可以四处移动，因为它们仅限于 Model Y 车型的车架。 Model Y L强调宽敞，三排六座，与国内厂商的同类产品竞争。不过，Model Y本身是一款两排五座SUV，同样采用溜背设计，限制了车内空间。 Model Y L 的第三排座位空间有限，可容纳 3 排 6 人。为了保证足够的头部空间，座椅位置自然较低，长途驾驶不太舒适。与同价位的Lideal i8和Ledo L90相比，Model Y L在长、宽、高和轴距方面均有所落后。至于汽车内饰的“装饰”，则远远落后。汽车的尺寸是在项目开始时决定的。 Model Y定位中型SUV，即使是加大版，我们认为也很难与定位中型SUV的竞品竞争。- 空间方面，中大型SUV。至于标准版Model And，特斯拉计划大幅降低配置，让它尽可能便宜。这是有意图的。他们对 Model Y 的大部分原始配置进行了修改，甚至省略了车前部的 Tesla 标志，最终获得了 5,000 美元的利润。但车企该如何推出更便宜的车型并发展业务呢？在经济市场上，中国汽车企业已经在探索推出专业品牌和产品线的可行路径。蔚来萤火虫、小鹏MONA等。他们主要采取这种方式。这使我们能够从根本上降低成本，并专注于消费者最关注的领域，例如外部和内部。相反，特斯拉在Model Y的基础上推出了更便宜的版本，取消了很多看不见的配置，但也取消了很多看得见摸得着的配置。这不是战略明智的产品。即便如此，圣Y 模式的标准版本仍然花费近 40,000 美元。在美国市场，二手车动辄上千美元，一辆价值4万美元的新车显然遥不可及。之所以难以实现大幅降价，原因之一是Model Y标准版离不开整个汽车系列的产品技术框架和供应链体系。如果你想省钱，你可以在这里少安装、少配置，而不是完全拆掉，重新设计，换成更便宜的整体解决方案。只需看销量数据，就能看出 Model Y 改款的吸引力有多大。今年第三季度，特斯拉汽车全球交付量达到创纪录的49.7万辆，同比增长7%，部分原因是美国政府9月底结束大规模汽车购买补贴。但在中国市场销量不足17万辆单位数量，较去年同期的近 176,000 单位大幅减少。仅仅依靠不断变化的 Model Y 系列只会让特斯拉更难保持增长，尤其是在中国市场。 BModel Y诞生六年来，特斯拉没能打造出一款受大众欢迎的新产品。主要原因之一是马斯克变得过于解放，他的精力被特斯拉以外的很多东西占据了。从2022年开始，马斯克将成为Twitter的成员（现在被称为“这些新项目”中最具颠覆性的是马斯克领导的DOGE的创建，该公司深度干预美国政治，甚至扰乱了欧洲事务。该公司最终失败，导致特斯拉在许多市场的销量直线下降。最大的问题是，如果马斯克太忙而无法将大部分时间投入到工作中，那么公司的创新能力就会直线下降。 特斯拉。马斯克也许是特斯拉最重要的产品经理。从2008年开始，他和他亲自聘请的奇ef 设计师 Franz von Holzhausen 已经完成了 S3XY 系列所有车型的设计，从 Model S 到 Model Y。他们的合作关系类似于 Steve Jobs 和 Ive 在 Apple 的合作关系。不同之处在于，马斯克拥有更多的控制权，而冯·霍尔茨豪森则负责将他的想法付诸实践。在 2024 年初的一篇报道中，《华尔街日报》称冯·霍尔茨豪森为“将马斯克的梦想变成现实的特斯拉建筑师。”作为设计总监，他将面具有时模糊的想法转化为实体的线条、表面和车辆轮廓。他说，“我的工作就是把几句话变成丰富的东西。”在他的领导下，特斯拉推出了未来派的 Model S，席卷了全球汽车行业，并继续 通过后续车型影响新能源汽车的设计元素和理念。在同一篇报道中，《汽车杂志》透露，多年来，马斯克几乎每个周五都会拜访冯·霍尔茨豪森的办公室，审查团队的最新情况。虽然马斯克的想法是最棒的，但此后马斯克承担了更多的责任，管理更多的公司和特斯拉。由于马斯克对特斯拉车型缺乏关注，公司总部搬到了德克萨斯州，他来访的频率也随之减少。 Y仍然卖得很好，但它的设计、构造和内容在技术上远远不如同时代的车型。 S公司是个笑话，但并不具备引领整个行业的绝对实力。这并不意味着这是真的。特斯拉近年来也推出了多款新车。正如他的遗嘱执行人冯·霍尔茨豪森所说，“如果面具变暗，就不会诞生新的成功。” 2019年底发布的“Cyber​​truck”电动皮卡惊艳亮相。首周接单25万单，累计订单数突破百万。但由于价格上涨、配置较小等因素，Cyber​​truck实际销量明显低于预期。根据计算据科技媒体 The Verge 统计，Cyber​​truck 年销量为：35,000 至 50,000 辆。与此类似的还有“Semi”电动半挂卡车，这也是高潮。该车于2017年推出，原定于2019年投入生产，但一再推迟到2022年。“量产版”于2016年推出，在美国仅交付了几十辆。最受外界关注的经济型车型Model 2，却始终难以首发。路透社 6 月份援引多个消息来源报道称，马斯克个人决定在今年早些时候结束 Model 2 项目。马斯克后来公开否认了这一点。特斯拉今年投入巨资的Cyber​​Cab，设计非常激进，取消了方向盘和踏板。计划于2026年开始量产，年产能可达200​​万台。车辆。但不卖给一般人l 消费者。外人很难确定马斯克在这些产品上花费了多少时间和精力。但在马斯克动摇的岁月里，特斯拉的一系列新产品未能复制当年的辉煌。另一方面，随着Model Y的持续销售，特斯拉缺乏突破的动力和决心。近年来，Model Y经过多次改进，出现了L、Standard等细分车型，但Model Y的旧框架并未被打破，现状依然没有改变。另一方面，本地生产不断降低成本，从而产生巨额利润。在这种情况下，特斯拉宁愿小修小补，赚取尽可能多的销量和利润，也不愿从头开始打造一款受欢迎的新车型。 cybertruck等新产品的失败也意味着特斯拉计划进一步强化这一战略。特斯拉，一度被世界新能源模仿的对象rgy整车企业，如今已经不再拥有主宰行业方向的魔力。 C 如今的马斯克、特斯拉，与几年前的侯宗庆、娃哈哈完全不同。类似。两家公司虽然所属行业不同，但都管理着规模较大的公司。他们还凭借创业时的背景和技能，牢牢控制着公司，甚至在某种程度上将其变成了“独资企业”。 Model Y将在2023年和2024年成为全球最畅销的独立车型，超越曾经占据主导地位的卡罗拉。同时，全球平均销售价格约为卡罗拉的两倍。这款畅销车型风靡全球市场，为特斯拉内部和外部以及投资者带来了非凡的回报。只要Model Y保持所向披靡，可以说马斯克的地位就不容质疑和动摇。但当佛一家公司拥有无与伦比的影响力和控制力，同时又拥有一支非常有吸引力的基金，多年来一直是其收入来源，矛盾就会深刻产生。公司根深蒂固的债务往往不断累积，直至突然爆发。商业界的一个普遍现象是，创始人在过去的成功和内外赞誉的包围下，总是不自觉地想走老路，继续把现有的蛋糕做大，而不是创造新的蛋糕。他们坚守内部承诺，几乎没有改变的意愿，也无法听取建议。直到公司遇到严重问题，他们才从梦中醒来。当我们回顾我们的管理时，很明显我们没有能力为下一代创造新产品，也没有能力为未来储备技术和产品。特斯拉可能还面临创始人权力过大、扼杀创新的通病离子。马斯克和特斯拉仍然面临着严峻的挑战。但六年来，特斯拉称霸全球，主要依靠的是“纯电动中型SUV”这一细分市场。未来路线图上没有新车型，甚至没有新的SUV细分市场。相反，中国新能源车企的综合实力远小于特斯拉，但大多都在探索多品牌、全车型覆盖、多种能源形式、多种能源补给形式。拥有强势创始人的公司想要克服创新能力不足的问题，创始人首先要“操纵”自己，主动改变战略、文化、管理方式等。相比中青后、娃哈哈，特斯拉相对幸运的是，马斯克仍在运营整个公司，并开始将更多精力归还给特斯拉，坚持要恢复24/7工作，睡在会议室、服务器里。房间和工厂。不再玩游戏的马斯克这些绝招，是让特斯拉创新引擎再次全速运转的基础。但在产品创新方面，特斯拉对于马斯克来说仍然是一家“一人公司”。他们的观念、审美、兴趣等等，他们从高层影响着整个公司的产品走向。个人独资企业很大程度上依赖于创始人的远见、智慧和勤奋；没有人是全知的，能够准确把握每一波技术浪潮和商机。在技​​术产品创新方面，特斯拉不应该依靠马斯克个人的灵感，而应该依靠一套鼓励创新的企业管理机制。与娃哈哈的传统治理范式相比，特斯拉作为美国上市公司，已经拥有完善的公司治理体系，并受到严格的内外部监管。例如，马斯克因不当言论而被迫辞去总统职务。这正是SK目前所拥有的马遇到了与钟庆侯先生同样的问题。长期的专断领导和对员工错误的低容忍度扼杀了内部人才的想象力和创造力，从而减缓了整个公司的产品和技术创新。从这个意义上说，马斯克应该多向硅谷科技大公司学习，积极放权，给中下层留出更多的犯错空间。以特斯拉的资金实力、技术储备、人才储备，特斯拉想出震撼行业的新产品、新技术并不难。但马斯克以极其自负而闻名，而创新和进取的特斯拉需要勤奋、敬业和自律的马斯克。马斯克能否克服自身的挑战，很大程度上将决定特斯拉能否恢复创新的魔力。而这对于汽车行业的巨头来说，这可能是比创造下一个成功车型更大的问题。
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