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版权声明：本文的版权属于NetEase Auto。重新印象时指示源。 Notease在9月23日报告
有关孩子的所有好消息，最近都可以使用。
9月1日，Nio在8月宣布销售，提供31,305辆新车，比上一年多55.2％，为该品牌创造了很高的记录。
9月10日，Nio宣布他计划发行其普通级A股1.818亿股。融资目标也很明确。我们将继续押注Smart Power的中央技术，扩大未来的技术平台以及车辆模型，网络的负载和网络的开发等。
9月20日，年度儿童日会议，Nio的所有者不仅花了很多钱，而且还获得了许多赞助。在所有者的支持下，它是温暖而丰富多彩的。那天晚上，在新孩子的CA打开NAL（参数|照片）之后，许多用户同时来了ED要阻止的儿童申请。这可能是Nio第一次享受类似于小米和宗教Zhixing的治疗方法。
对于Nio的总裁兼首席执行官Li Bin来说，这一天的这一天的重要性远远超出了过去。儿童的技术力量完全改善了ET9，New ES8和Ledao L90之类的模型。 NIO销售每天增加，每月销售目标为50,000个单位，这些单元在年底逐渐减少。热模型不断推出，工厂生产能力正在扩大，供应不足…
新孩子的购买价格为406,800元。如果使用电池租赁解决方案，则仅为298,800元。这不仅比发布时的上一代型号便宜120,000元，而且最低的入场阈值小于30万元。这个价格比预售价格便宜10,000元。
在新的Nio ES8锁定订单的当晚，Li Bin曾经被称为“ bin沉着“在互联网上。Libin的回应非常简单：我只知道很高兴，您可以称其为Bin Gui。”
如果新孩子带来更多的销售和信任，Nio Day就像一面镜子，阐明了汽车公司文化核的结构环境。
过去，NIO是建立有关用户文化，电池交换生态和情感联系的故事的理想选择。当时，它似乎是一个非常强烈地讲述故事的品牌，信任远见和信念，以帮助您了解外界。
现在，Li Bin谈到了Nio Day高频识别的设计，长期电池背后的完整链接系统，前备用机舱的数据改进以及“基本业务部门”的投资回报模型的93％。
从历史优先级到产品优先级。从战略叙事到潜在的机制。从强调经验的封闭电路到完善封闭环的体验。
你可以看到我更轻，但是这种“轻度”只是组织沉降后的新重量。
尼奥（Nio）的联合创始人兼总裁秦lihong在接受采访时说话。 “新闻发布会并不壮观。我们将其视为产品，用户评论和组织稳定是我们关注的基本指标。”
在这场比赛中看似“轻”的新闻发布会的背后是Nio在过去十年中积累的“最重”转弯。正如李·本（Li Bin）所说：“ 2025年是一个转折点，一个转折点，用户对技术利益的焦虑超过了重新驾驶的老板”。
尼奥从未放松过，但是现在他可以在最后一个镇定下迈出又一步。
李·本（Li bin）诚实地谈到了孩子的日子。
如果它是一年前放置的，那么这种祈祷将被视为理想主义宣言。但是今天它已经具有现实的基础。
实际上，扩展范围是最近YE汽车市场上最成功的技术路线之一ars。 2023年，延长范围的销售额达到640,000辆，一年为181％；在2024年上半年，该数字达到了近470,000辆，年龄增长了124％。
但是风向确实发生了变化。
2025年8月，扩展型号的销售额下降了9.5％，年龄下降了9.5％，但同一时期的纯电动型号年复一年增长了38.5％。这可能不是“颠覆”，但可以解释说，传统的家庭用户开始习惯于纯电力的节奏，而Aremore愿意重新评估“如果有扩展范围”的需求，以改善能量网络和电车性能的演变。
更重要的是，大型3 -ROW SUV用户的需求也发生了变化。一旦他们是一群紧迫的长期增长需求的人：他们有很多家庭，他们有长途旅行，不想引起问题。
但是，从用户的角度来看，“技术信念无法替代用户的需求”，扩展D范围仍然具有不可替代的实际参与。借助能量补充，Fursen适应和长距离车辆，纯电仍然可以补偿。
在“转折点”面前，尼奥不在等待它发生，而是选择成为促进者。
这是新ES8按正确轨道的窗口周期。
数据表明，自8月21日推出以来，新ES8HE已获得了100,000多个小订阅。这些数据不仅引起了市场的关注，而且刺激了资本感。德意志银行发表了研究报告后，尼奥香港股票暂时增加，市场价值再次达到1000亿元人民币，自今年年初以来增长了48％以上。
李·本（Li Bin）透露，新孩子将从10月起每月增加到10,000个单位，直达12月的15,000个单位，全年阻止了其40,000辆的容量。随着交货步伐的发展，也可以预期该NIO将在第四季度的单个季度获得可观的利润。
当进入付款阶段时，该行业处于自己的“转折点”，Nio重建了技术的限制，并以重现用户价值的概率重复长期通行证。
尽管孩子一直坚持“不释放订单数据”，甚至拒绝回答诸如“阻止转化率”之类的问题，从各种新闻来看，新的ES8应该远远超过期望。
例如，您有几个订单？李本没有给出积极的答案，简单地说：“岩石的情况比预期的要好。” 。他透露，公司内部ES8对这一代的销售期望是“保守的”，当前的市场反馈超出了预期。
重要数字很清楚。据计划，今年ES8的新生产能力为40,000辆。实现这种生产能力并不取决于“小thiNGS”，但在合作伙伴的“额外时间工作”的基础上。Libin说，新ES8在12月的生产能力目标是15,000辆汽车，但生产线的改善速度并未得到孩子的完全控制。
“投资生产设备需要时间，但我们不能添加尽可能多的东西。”换句话说，这是一个系统的证明，而不是可以通过拍打表来解决的问题。
电池交换系统隐藏了更详细的挑战。无法跟上销售电池储备的能力正成为必须面临的问题。李·本（Li Bin）并没有避免：“今年的压力肯定很高。”
这些“生产水平问题”间接证实了新ES8的普及。
另一个重要的方法是“价格”。
第一代ES8的价格为440,000元，而第二代的价格达到500,000元，而第三代不仅返回40万元，而且即使在选择BAAS解决方案，TOIT不到30万元。这也引起了一系列辩论。孩子还以“滚动价格”开始？
李本的回应是：“这并不是我们可以降低价格，我们可以降低成本。”与前几代人相比，自我颜色的芯片非常直接。这节省了10,000元。热管理，电池结构和车身结构也有调整。所有这些都可以帮助您“建立要删除的帐户”。
Qin Lihong补充说，与上一代相比，这一代IS8的车辆的总成本“数以万计”。
因此，即使销售价格下跌，总收益也将“比第二代好一些”。
对于孩子来说，这不仅是销售效果很好，而且是品牌定位会议的问题。李本强调，高端品牌的真正标准不是要看最昂贵的汽车，而是观察到主要销售模式的平均销售价格。在换句话说，第三代ES8可能会成为提高品牌价格范围的“关键产品”。
在此“关键产品”背后有一套完整的计划。在2025年，孩子的产品方法将重点填补中位数和大型SUV矩阵。
Qin Lihong还确认，将不会对5566系列进行重要的替代，明年也不会推出EC7。 ES9是旗舰店将负责的重要模型，预计将在第一季度宣布。
还有另一件事值得关注：第五代电池交换站将在明年第一季度正式推出。李·本（Li Bin）透露，新车站将承认更多的机舱和更高的效率。更重要的是，它具有提供“向后兼容性”的能力，并可以为多个品牌和多个镜像录像服务。
如果发生意外的事情，它可以与ES9同时开始，并成为新的点t对于整个NIO能源替代系统。
实际上，与其在销售中的流行相比，Nio更关注节奏控制。
Qin Lihong说：“新闻发布会后要审查的第一件事是团队的心态。”如果您进行热门搜索，他坦率地说没有新闻发布会，那么他就不必担心。相反，如果您同时出名，那就不值得感到高兴。他认为，新闻发布会是产品，抛光标准不是声音或量的数量，而是他们可以清楚地解释其长期价值。
并不是说这不是值得庆祝的，但我知道是时候庆祝孩子了。
这次在儿童节，李·本（Li Bin）并没有以强烈的方式讲话来替换蝙蝠赛。
近年来，他在无数情况下解释了该系统的逻辑和重要性。现在他只是接管了。第五代电池交换站将于第一季度推出明年，将是高度兼容和高效的。
因为现实给出了答案。
截至今年8月，NIO在全国范围内建立了3500个电池交换站，其中包括1,000个高速电池交换站，完成了总计8000万电池交换服务，涵盖了十亿个城市，郊区和道路网络。数据本身不需要更多单词。
“疯子基础设施”风格的可持续性正成为未来儿童的最大确定性。
国庆日之前，尼奥（Nio）为四川西环路（West Ring Road）开了电池交换设计。这将沿途的高原目的地（例如Ya’an，Kangding，Xinduqiao，Daocheng Yading和Litang）连接起来。整个旅行超过1,400公里，电池交换站之间的平均空间低于180公里。在这条旅行线中，一旦被认为“仅适用于燃料汽车”，Nio表明智能电动汽车也可以越过MountaiNS和河流。
李本说，第五代电池交换站将在明年第一季度正式首次亮相。第五代电池交换站的中心进步与多个跳动软件包兼容，并且完全涵盖了各种型号的需求。
与大多数品牌的“选择要建造PEMS”的运营逻辑相比，Child几乎实现了这一大规模投资，长期投资和对第五代的调整的道路。
李·本说：“这可能是另一个最高点，但诺我们正在做一千个。”驳斥肛门是：“它真的很重，真的很昂贵。”但这正是Nio的选择。这是要成为一个被低估了10年的品牌。
与上一代主要关注电池交换效率和操作体验不同，第五代站的关键字是“兼容的”。李bin有透露，第五代电台不仅将支持整个孩子模型，而且不仅将向其他品牌开放，而且还会显着提高电池箱的能力。 “我们想建立一个可以为所有Nio车辆服务的电池交换站，我们欢迎并访问其他行业合作伙伴。”
这不是一个简单的技术更新，而是基础逻辑的变化。电池交换站在能源操作平台上逐渐发展，而不是“更快地为”服务设施。
根据该系统的逻辑，“车辆的电动分离”是孩子真正想创建的一项长期建议。 Li Bin在现场提到了其他数据。 15年的无限里程和85％的电池健康状况。
李·本说：“每个人都忽略了这个问题，但这不是一个长期的问题，这是一个目前的问题。”如果未解决由电池阻尼引起的替换成本问题，那将是从社会资源到用户层面的“巨大的不可接受的成本”。
这也是NIO指出的是自我开发的BMS（电池管理系统），并主导着完整的链接。
第五代站可以与下一个新的旗舰型号ES9同时宣布。李·本（Li Bin）并没有积极确认，但是从他的语气来看，这两者很可能会被推出。他说：“该汽车水平的电池（ES9）正在增长第五代站最大，最下降的兼容性。”
将来，第五代站将是“ NI”，这不是所有者的补充选择，而是基础设施的联合建筑平台，它将作为新能源行业的基础。
从用户服务，产品实力到基础设施能力，在最具挑战性的十年之后，Child终于受到了自己的节奏意义的指导。
尼奥做了正确的事情不是汽车2025年，遗弃“神话”和“一般幻想”。
最终，计划，建造和赚取有效以及一家真正的汽车公司。
因此，这次，新ES8的热门销售不是成功的奇迹，而是不可避免的战略回报。
“黄金时代”仍然可以详细阐述，但是在童年时期，开始新的增长回合。