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【导读：2025年以来，固态电池受到汽车领域和资本市场的关注。国内电池和汽车企业正在竞相制定固态电池商业化量产的路线图。但目前还没有人能说固态电池能否完全取代传统液态电池。长期以来，公司需要并行追求多种技术路径。 】 作者：张志，编辑|和子固态电池什么时候开始生产？国内外众多汽车、电动电池企业都在为实现这一目标而努力。 11月12日，2025世界能源与电池大会在四川省宜宾市开幕。 “今年前三季度，我国动力电池销量达到”，作为未来发展最重要的方向之一，固态电池理所当然地成为动力电池大会上各方关注的焦点。nt 电池。固态电池商业化量产是否取得重大进展？固态？固态电池，顾名思义，是一种使用固体电解质代替传统液体电解质的新型电池技术。是各方一致认可的电动电池“终极解决方案”。固体电解质的使用大大提高了电池的能量密度，消除了用户的里程焦虑，解决了电动电池的短路问题。中国科协常委、中国汽车工程学会会长张金华在世界动力电池大会上表示，全固态电池预计在2030年左右完成中试和小规模安装。届时，采用固态电池的车型还将具备电池实时诊断、安全预警和寿命预测等功能。巧合银河证券预计，2030年全球和中国固态电池设备市场规模将分别达到320.59亿元和251.36亿元。但由于技术、成本和营销等多重因素，固态电池尚未实现量产。具体来说，除了固态电池面临的技术挑战外，制造工艺和工艺一致性方面的挑战尚未完全解决。与传统锂电池生产线相比，制造和材料成本非常高。电池兼容性低也是固态电池商业化量产的障碍。从目前公布的信息来看，大部分企业的固态电池产品还处于实验阶段，最早的可能会达到小规模样机验证阶段。距离量产还有很长的路要走。谁是固态电池领域的领导者任何种族？ CATL正在推进固态硫电池技术。目前，20Ah样机样品已经完成。按照公司规划，宁德时代将于2027年实现小规模量产。不过，宁德时代一再强调，固态电池真正大规模商业化生产要到2030年之后。比亚迪的全固态电池量产路线图也非常明确。公司将于2024年完成20Ah和60Ah固态电池样机的生产，电池能量密度达到400Wh/kg； 2025年至2026年，搭载固态电池的原型车将完成车辆耐久性测试并验证5C快充。比亚迪计划于2027年开始小规模示范生产，并应用于高端轿跑车车型，初期产量预计将达到1000辆。 2028年至2030年间，搭载全固态电池的车型数量将达到4万多款，目标是使全固态电池、固态电池和液态电池的成本持平。根据广汽集团公布的信息，固态电池能量密度达到350-400Wh/kg，循环寿命延长4000倍以上。按照规划，好品车型将于2026年上市。广汽集团将成为全球首批量产固态电池的汽车企业之一。上汽集团的固态电池量产计划无疑是最激进的。搭载半固态电池的MG4现已上市。 2026年，基于无机聚合物复合电解质技术的固态电池将在上汽集团车型上量产，单体质量能量密度达到400Wh/kg，体积能量密度达到820Wh/L，容量超过75Ah。上汽首款全固态电池——太阳能电池计划2027年正式量产。10月18日，奇瑞妖与国轩高科合作推出“犀牛S”全固态电池模组。这种电池的能量密度达到600Wh/kg，接近锂电池的理论极限，电动汽车的续航里程可延长至1200或1300公里。不过，这种电池实现量产还需要时间，奇瑞汽车计划在2027年完成其在车辆上的安装验证。小鹏汽车与其他汽车公司不同。该公司计划于 2026 年开始在其 IRON 人形机器人中采用固态电池，而不是纯电动汽车。不仅国内汽车企业，跨国汽车企业也在加速推进固态电池领域的研发。全球拥有最多固态电池专利的汽车制造商丰田计划推出首款搭载固态电池的量产车型电池将于 2027 年或 2028 年实现。日产计划于 2028 年在其下一代纯电动车型中引入固态电池，续航里程已增加一倍。这家德国奢侈品牌已开始与 Solid Power 合作在其 i7 测试车上测试固态硫电池，并已开始在慕尼黑进行道路测试。与此同时，梅赛德斯-奔驰和Factial的Solstice电池实现了超过450Wh/kg的电池能量密度和超过1000公里的独特续航里程。对于全球跨国汽车巨头来说，中韩电池供应商牢牢掌握液态电池命运的事实是固态电池无法复制的。你不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。本次动力电池大会上，除了固态电池之外的各种话题也被多次提出。宁德时代新能源科技有限公司总裁曾毓群发布题为《加速新能源产业迈向全球增长时代》的报告（参数|照片）。”钟先生分享道，宁德时代正在践行多项前沿电池技术，公司第五代磷酸铁锂电池产品已开始量产，在能量密度、循环寿命等方面已领先行业主流产品。麒麟、逍遥等三元电池也开始大规模应用。钠离子电池不需要使用锂矿物，性价比极高，有望在高端新能源汽车中普及。深蓝汽车公司董事邓成浩也公开呼吁业界更多地关注下一代电池，而不是仅仅专注于固态电池，他强调下一代电池必须满足三个主要目标：“无安全隐患、无性能缺陷、无成本压力。”他还指出，目前液态电池仍有优化空间，固态电池的最终状态还有待验证。以长安汽车为例，他表示长安将于2027年开始固态电池示范运营，但实际量产要到2030年才能开始。但与此同时，长安也在液态电池、全固态电池、硫/氧复合材料等技术路线上寻求改进。曾毓群在报告中表示，除了新能源乘用车，宁德时代也在向更多的使用场景拓展，新能源商用车、电动船舶、甚至电动飞机是宁德时代商用车领域的“新战场”。创历史新高，宁德时代研发的天行电池成为纯电动重卡首选。在电动船领域，约有900艘各类全电动船配备了宁德时代电池。更令人惊讶的是，宁德时代还牵头了全国首个交流船舶电池更换项目。在低空机动领域，搭载宁德时代电池的2吨级电动垂直起降飞机已完成复杂环境下的多次飞行验证，产品最终量产正在按计划稳步推进。点评：对于新能源汽车来说，固态电池是一个将改变行业格局的重要产品，任何汽车企业都不能忽视这条技术路径。然而，固态电池的商业化大规模生产仍然极其困难。因此，如果没有足够的证据证明固态电池的成本是差不多的与传统液态电池一样，各汽车企业和各大电池企业不可避免地会并行选择多种技术路径。然而，采取重要步骤将电池商业化的公司将在新能源车辆的生产中取得进展。 2 至 3 年，我们希望电池的守护者能够在近期内保持稳定。 （本文为《河研月车》原创文章，未经允许不得转载）
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