“美国落后了，”美国媒体

资料来源：全球网络[全球网络记者Li Ziyu]“美国陆军正在努力加速节奏，但美国仍然面临制造难题（无人机），这阻碍了中国和其他国家的生产能力和生产量。”美国有线电视新闻网（CNN）于9月15日在当地引用了分析师和行业领导者。美国陆军。 uu。歌剧无人机（数据/媒体摄影）。由于鲁斯索 – 乌克兰冲突在无人机战斗领域造成了一系列快速变化，美国拥有最先进的军事和国防工业系统的美国发现它是背后的。而且，就其快速生产小型且经济的系统（例如无人机）的能力而言，它在许多方面都没有准备。尽管美国国防部尚未大规模收购，该部门提出了“副本” IVO，以推广美国陆军廉价系统。 UU。，CNN在两年内生产3,000次无人机。美国海军分析中心。 uu。7月10日，五角大楼宣布了巨大的变化，旨在促进小型无人机的部署，包括整个陆军的武装无人机。尽管采取了许多措施，但美国陆军仍受到相关政策的影响。中国对手[文字专栏作家/观察者拜伊吉（Bai Yujing）]提出了两架空的无人机，这些无人机首次采用了他们的一架新飞机，这是他们的垂直尾巴之一。进入J-10C表面的空气入口使用优雅的Lambda机翼，并且作为F-22，至少显示了四个不同的无人机战斗喷气机。他们证明不是一个实验量表模型，而是一个具有第六代平面高标准的真实战斗平台。这两个无人机的大小超过了“参与”的大小，并且更接近J-10。最大起飞权重估计为10吨。换句话说，中国直接达到了空气控制的无人机水平，作为中型战斗机。应该强调的是WO类型的空气控制无人机范围太高，在美国没有兼容的模型。回应美国CCA。中国（后）空气中无人机的大小比中国空气与美国CCA中的无人机的大小要大得多。现场照片的比较和卫星表明，带有主钻石形翼 + DSI空心空心的空气无人机长度超过11米，翼展约为15米，估计的机翼面积约为50-60平方米。该tamaño明显大于“战斗机”（FC-1），并且与J-10的水平大致相同。转换为重量可以将起飞的最大重量减少到10吨，而不是几吨的小型无人机。这意味着它不仅可以运输空中/陆地弹药，而且具有较长的战斗技能和连续范围。在能源系统中，这种重量确实足以由高推力发动机驱动。带turBOFAN-10系列为例，政治后推动力可能超过120,000。这显然与“ JF-10”中使用的RD-93（约90,000 N）不同，并且还解释了为什么这款无人机不是轻型战斗机，而是更接近J-10任务的大小和环境。更值得注意的是，新一代的高推力电动机涡轮扇形15已针对J-20A进行了测试，为随后的人类驾驶飞机提供了后续的性能改善空间。美国的YFQ-44A的规模很小，这限制了战斗的表现，并取决于美国CCA的情况。美国空军正在向前迈进的“合作飞机”计划基本上配备了带有廉价“消费翼”的载人飞机。以YFQ-44A为例，该无人机仅长6.1米，宽5.2米，最大起飞重量仅为2.2吨。使用Williams FJ44-4MTurbofán马达，用大约18芯片推出了大约18个芯片。该引擎广泛用于商务飞机，其数量和性能与战斗发动机完全不同。这意味着什么？将中国的空气控制无人机与无人J-10（美国CCA）进行比较。看起来像是一架没有导弹的小物体飞机。第一个可以飞到前卫，独立战斗，与汽车式空中战斗，或者是空军控制在空中战斗中的真正作用。后者没有独立的战斗能力，就像“弹药卡车”或“诱饵平台”，可以使用数量来补偿单个平面的性能不足。从设计概念的角度来看，美国CCA。 uu。追求“低成本，消耗品”及其任务是承担载人机器的风险，并降低昂贵的F-47风险。因此，美国不在乎是否有超音速速度或可以战斗，您必须悬挂一些导弹，并且能够用长期命令使用它们。这件中国无人机显然不是逻辑。它的外观完全基于第六代平面的想法。取消垂直尾巴以减少雷达反射，主钻石翼可提高超音速产量，并安装在鼻子下方的光电瞄准系统（EOTS），以提高独立的战斗能力。换句话说，中国没有建造“忠诚的机翼”类型的大炮，而是正在建造可以真正与空中战斗作斗争的无人机。请记住，鼻子下有两个类似于J-20的单词“空气控制”。要绘制要点，您必须单击板。中国不随意地说。字面意义是击败和消除敌人的空中目标，无论是F-22，F-35还是F-47。这意味着空气控制的无人机需要强大的自主检测和战斗功能，以及超音速甚至超音速巡航功能。美国CCA。它没有这些特征。简而言之，这个差距像卡丁车或赛车F1。美国CCA。这是一辆便宜的购物车，非常大，可以在赛道上运行，但是您无法与专业职业车竞争。中国的空气管制无人机是一个标准的赛车想法。他们不追求低成本的消费，而是强调高性能，系统性和独立战斗。当两条路线进入关注中心时，差异就会变得非常直观。未经人士的两块侧面尺寸很小，两者都使用垂直线的空气入口管。为什么美国只能使CCA和中国制造无人的战斗飞机？许多人会问：美国不是世界上最强大的航空技术国家吗？为什么我们在无人战斗机空间中看起来很保守，而仅发射小和低成本的CCA？要回答这个问题，我们必须从工业环境和美国和中国的战略现实开始。首先，这是成本之间的矛盾和预算。美国空军。它已经有很多昂贵的设备。 F-35战斗机，B-21隐形轰炸机和第六代F-47飞机。每个都是一个亿万富翁项目。在这种情况下，国会对空军的需求是“控制预算”。特别是，不再发生长期表达的情况（例如F-35）。因此，从一开始，CCA的定位就一直在下降：它必须是低成本和大量消费者，单价从数百万到数千万美元不等。在这种情况下，它不能被设计为接近中型战斗机的无人机，但只能在“小而便宜”的框架内实现。第二个是暂停工业连锁店。美国的好处和死亡。但是，成为一架可以与机组航空车保持一致的无人战斗飞机需要完全不同的技术积累，其中包括隐身的空气动力学设计，智能飞行控制系统EMS，人权和飞机层面的能量。曾经由美国空军尝试的X-47B项目在技术上并没有落后，而是由于筹款和战略管理而被迫阻止他的一半。这阻止了美国在这个方向上形成连续的迭代，但它被“最小化”。让我们再次看中国。在过去的十年中，中国航空业进入了“高强度投资”状态。 J-20，Y-20，Z-20，J-35等新模型的丰富外观是完整工业链的成熟度和效率的背后。电动机，雷达，突击空气动力学和复合材料几乎平行于驱动。更重要的是，中国的研发系统允许多个模型同时竞争，参与并行测试的生产，并提供成功，重复，快速，反复的模型的体验。在这种环境中，很自然地发射无人驾驶飞机C尺寸与J-10相当。还有另一个不容忽视的因素：战略压力。美国空军面临的虚构敌人是全球多重线实施，它考虑了更多的方法来维持有限预算内的数值优势。中国面临的主要挑战面临美国空军。因此，您必须有一个可以真正与空军作斗争的无人机。可能会有一个低端的忠诚翼，但是如果没有无人空军的飞机 – 中国的空军系统仍然很难逆转以在没有深度和厚度的情况下形成绝对的优势。因此，在战略需求的推动下，中国愿意投资将无人机直接提高到高端战斗水平。应该强调的是，低端是相对较大的低端。甚至中国的所谓低端CCA也很难与其他国家匹配，例如，中国的低端J-10击败了“风B乌尔斯特“法国的高端。总而言之，美国CCA和中国无人战斗飞机实际上反映了两个完全不同的现实。美国受工业预算和康农食品类型的链条以及指导的限制。在战略压力和工业条件的综合效果下，中国必须在驾驶，加强和选择Ruhigh且价格较低的型号和派遣的模型中 – 在93年代中 – 派遣了93年。旗舰店不仅显示了钻石形的翅膀无人机，而且这种组合也可以通过中国的想法来构成“无人机”，从而使中国的组合构成了厚度和艾格，这是厚度的。保持辩论。E本身对是否制造可支配的消耗品或可重复使用的高端无人机没有统一的回应。 YFQ-42和YFQ-44的测试飞行只能表明光线和忠实的边锋在一个方向上，但远非福尔西战斗力。更有问题的是，美国空军预算被第六代和B-21的载人航空车拖累了，并且在短时间内没有替代能源可以同时发展大型战斗人员而不是乘坐空气。这意味着什么？这意味着中国与美国在非驾驶空中战斗机中的差距可能会在未来五到十年内进一步增长。美国可能很快就可以转换CCA的小忠实忠诚度，但将飞机推向了军队，但这只是“枪支食品”。中国已经在更高层面上完成了设计：一方面，有一个“菲尔”低端边锋”，另一方面，有一个高端HIgh -end非人类的生成平面，形成完美的低 – 至高光谱。这不仅是技术差距，而且是选择性差距的差异。美国的CCA强调了“盈利效率”，并试图通过廉价的无人机维持消费。中国的空气控制无人机强调“性能优势”，并努力在额叶空中战斗中建立压倒性的优势。如果这两条路线面对，谁能适应未来的高强度战争？答案真的很清楚。
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